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    機場發貨收運 機場貨運的功能與特點

    • 發布時間:2020-11-14
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    機場發貨收運 機場貨運的功能與特點

    一、概述

      隨著航空貨運業務的發展,機場貨運代理業應運而生。采zhi用航空貨運形式進出口貨物,需要辦理一定的手續,如出口貨物在始發地交航空公司承運前的訂艙、儲存、制單、報關、交運等;進口貨物在目的地機場的航空公司或機場接貨、監管儲存、制單、報關、送貨及轉運等。航空公司一般不負責上述業務,由此,收、發貨人必須通過航空貨運代理公司辦理航空貨運業務,或自行向航空公司辦理航空貨運業務。

      航空公司主要業務為飛行保障,它們受人力、物力等諸因素影響,難以直接面對眾多的客戶,處理航運前和航運后繁雜的服務項目,這就需要航空貨運代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運單、收取運費、進口疏港、報關報驗、送貨、中轉,使航空公司可集中精力,做好其自身業務,進一步開拓航空運輸。

      航空貨運代理公司的工作是整個航空運輸中不可缺少的一環,其服務功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對外貿易近年來的大幅度增長,航空貨運代理業得以迅速發展。

      航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶,一般具有兩種職能:

      ——為貨主提供服務的職能:代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;

      ——航空公司的代理職能:部分貨代還代替航空公司接受貨物,出具航空公司的總運單和自己的分運單。

      航空貨運代理公司大多對航空運輸環節和有關規章制度十分熟悉,并與各航空公司、機場、海關、商檢、衛檢、動植檢及其他運輸部門有著廣泛而密切的聯系,具有代辦航空貨運的各種設施和必備條件。同時,各航空貨運代理公司在世界各地或有分支機構,或有代理網絡,能夠及時聯絡,掌握貨物運輸的全過程,因此,委托航空貨運代理公司辦理進出口貨物運輸比較便利。

    樞紐機場貨運區規劃,或者受限傳統規劃理念影響,或由于對將來開展預估缺乏,普遍表現出貨運區規劃比擬分散。如何在貨運吞吐量不時增長的條件下,即堅持貨運區相對集中,又便于貨物中轉和海關監管(查驗)請求,這是一個值得深化研討問題。

      機場貨運區規劃縱觀國內機場的貨運區規劃、功用規劃,通常都是近鄰跑道一線排開,不夠用了,就另選一地再建一個貨運區,普遍表現出貨運區規劃比擬分散,形成大量貨物需求駁運,多處監管(查驗),且根本上沒有思索國際、國內互(中)轉問題。

      局部機場貨運區規劃淺談大型樞紐機場貨運區規劃與功用規劃淺談大型樞紐機場貨運區規劃與功用規劃、機場貨運區功用規劃特性從上面四個貨運區功用規劃來看,其功用規劃都大同小異。一期貨站、東區貨站、西區國際貨站(沒有國內貨站)三個貨站相距甚遠,短駁間隔更長,形成貨物二次裝卸、二次安檢等等問題。

      限制了貨物的國際中轉的開展。更不用說浦東機場-虹橋機場國際、國內貨物的中轉。同時,這種規劃存在幾個缺陷。一是貨運區一旦建成,吞吐量到達設計范圍,就沒有拓展空間了;二是都沒有思索貨物國際、國內中轉便利問題,三是設備比擬分散,勢必形成監管、查驗的分散、不便當;四是設備不能靈敏變通,不能順應多種貨運運營形式。

     

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